近日，深圳市民李先生花32.98万元在理想汽车深圳南山嘉进隆店购入一台理想i8。提车第六天，他驾车在北环大道匝道开启NOA（领航辅助驾驶），遇右侧白色小轿车汇入。因销售曾称“非复杂路况智驾可信赖”，且该路段车辆驾驶支持NOA模式，他便等待系统避让，然而车辆碰撞前2秒才小幅减速，他接管不及发生碰撞，此事引发网友热议。不少网友评论称“辅助驾驶不是自动驾驶，等着系统处理就是交学费”“车企用‘智驾’二字太容易误导消费者”。 行车时的画面 9月15日，经视直播记者联系了李先生购车的南山嘉进隆销售中心，工作人员表示，NOA智驾属于导航辅助驾驶，目前还不清楚具体是何种场景，也无法确定事故原因到底是智驾问题、路况问题、用户未及时接管问题，还是其他车辆变道问题，他们不方便多说。 右侧汇入的白色小轿车 记者随后联系了理想汽车全国客服，工作人员表示，智驾本身属于车辆辅助功能，作用是辅助驾驶员驾驶，缓解驾驶员疲劳，减少频繁操作的压力；根据交通法规要求，驾驶员需要随时手握方向盘、目视前方，发现安全风险必须第一时间接管车辆——“它毕竟是L2级辅助驾驶”。目前该事件公司仍在核实中，最终结论以后续书面说明为准。 据其他媒体报道，事后深圳交警出具《事故认定书》，判定本次事故是右侧白色小轿车变道汇入时未礼让直行车辆导致，由其负全部责任；理想汽车售后出具的维修/智驾事件报告显示，事发时车辆NOA处于激活状态，系统已经感知到右侧车辆入侵的风险，主动将车速从56km/h降至50km/h，但未触发AEB紧急制动，结论为“辅助驾驶功能无异常、符合预期”。 对于此事，湖北省律师协会交通管理与运输专业委员会秘书长吴鹏飞表示，不少网友认为“智驾就是自动驾驶”，这一理解并不准确。按照国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），0至2级均属辅助驾驶，驾驶主体始终是人类驾驶员，功能本质是缓解操作压力而非取代人工。发生交通事故后，无论是使用辅助驾驶还是人工驾驶，在交通事故责任认定上规则是完全一致的。本案中消费者开启智驾后等待系统处理、未主动接管，属于错误认识。 吴律师指出，从《消费者权益保护法》来看，商家不需要承担责任：厂家并未承诺辅助驾驶可以完全避免事故，报告也显示车速已从56km/h降至50km/h，说明系统已作出干预，辅助驾驶仅能减缓风险，不能承担避险兜底的责任。 此外，吴律师表示，很多车企宣传时使用“智驾”一词，非常容易给消费者带来概念混淆；官方定义和国标中均称该功能为“辅助驾驶”。值得关注的是，2026年8月，道路交通安全法修订草案已增设“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确“仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，仍按照非自动驾驶汽车的规定管理”，即L2级辅助驾驶车辆的驾驶员仍是“第一责任人”。2025年2月，工信部与市场监管总局联合发布通知，明确企业在组合驾驶辅助系统的命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以将其视为自动驾驶系统，防止驾驶员滥用。他提醒：即便车辆配备智驾功能，驾驶员仍应主动规避风险，遇到风险立刻接管，不要把L2级辅助驾驶当成全自动司机。